Question Kāpēc lielas kokaīna kravas Eiropā tiek nogādātas ar konteineriem pa jūru, nevis ar kravas lidmašīnu pa gaisu?

[chemistry.mob]

Es brīnos, kāpēc Eiropas narkobaroni masveidā importē kokaīnu no trim lielākajām kokaīna ražotājvalstīm pasaulē (Kolumbijas, Peru un Bolīvijas) caur lielākajām Eiropas tirdzniecības ostām (Roterdamas ostu, Antverpenes ostu, Hamburgas ostu...), un viņi to nedara pa gaisu ar kravas lidmašīnu, jo sūtījumi nonāktu ātrāk, pat ja tie būtu dārgāki, es reti esmu dzirdējis par liela apjoma kokaīna importu pa gaisu, tikai dažkārt ziņās redzu, ka viņi izmanto privātās lidmašīnas.
Un es arī brīnos, kāpēc imports bieži notiek no tirdzniecības ostām valstīs, kurās kokaīns netiek ražots (Brazīlija, Ekvadora, Panama...).
Paldies jums visiem!!

 

[Zan444]

Tie tiek piegādāti ar aviopārvadājumu. Taču sūtījumi ir mazāki. Tikai ļoti lielie sūtījumi iet caur ostām.

 

[auc]

Es paskaidrošu sīkāk, es labi pārzinu šo tēmu, un man ir daudz draugu, kas eksportē, un es iepazinos ar lieliskiem cilvēkiem no savas valsts Parasti to dara slaveni narkobaroni, jo viņiem ir ekonomiskas iespējas eksportēt vairākus daudzumus, bet parasti vairāki cilvēki sanāk kopā, sauksim viņus par uzņēmējiem ar ekonomiskām iespējām, viņi saliek kopā vairāku tonnu kopumu, kur dažiem uzņēmējiem ir tieša roka no tiem, kas to ražo, viņi stāsta Laboratorijas Kolumbijā (Chongos) pašlaik ir partizānu lielākie attiecīgā produkta ražotāji un viņiem ir izejas ceļi. Saliekot kopā loģistiku, ir tas, kas uzņēmējiem, starpnieks, kas pārbauda materiālu, pārvadātājiem uz ceļiem, lai sasniegtu ostu, policijai un muitai zvejas ostā ir jābūt kvadrātveida, lai varētu ievest 1 vai 2 konteinerus ar vairākām tonnām, viņiem ir jābūt arī tāds pats savienojums, lai ierastos galamērķī, un viņi var to mierīgi lejupielādēt, kas ir veids, kā eksportēt uz ārzemēm pēc daudzuma.

 

[chemistry.mob]

Pirms kāda laika es runāju ar kādu Kolumbijas zemnieku, kurš nodarbojās ar kokakoka augu lapu vākšanu (nokasīšanu) Kaukas ielejā, un viņš man pastāstīja, ka zemnieki ir spiesti pārdot kokakoka pastu bruņotiem grupējumiem, ka viņi nav Viņi varētu to pārdot civiliedzīvotājiem, vai tā ir taisnība? o Pastāv iespēja importēt kokakoka bāzes pastu no Kolumbijas uz Eiropu.
paldies!!

 

[auc]

raspahīni vāc koka lapu, viņi nav tie, kas to pārdod. tie, kas ražo hidrohlorīdu c. Viņi to pārdod vai strādā partizāniem, bet, ja viņiem ir kāds, kam to pārdot, un viņi maksā labāk, viņi to pārdod jums, nav svarīgi, kas tas cilvēks ir, vienīgā problēma ir spēt iekļūt šajās teritorijās vai būt kādam, kam uzticaties, kurš pārvietojas šajos sektoros un dara šo darbu jūsu vietā. jūs, jo viņi jūs var arī nolaupīt par to, ka esat ārzemnieks, bet, ja jūs varat pirkt, kamēr jums ir nauda, protams, ka varat. bet tam nav nekāda sakara ar eksporta loģistiku, tie ir dažādi bizness. Man ir paziņas, kas jums ir Spānijā, 1 rokā prece, bet šie bizness ir ļoti delikāts, un jūs nespēlēsiet.

 

[auc]

kad jums ir nauda, bet jums nav tik daudz sakaru un jūs nevēlaties maksāt tik daudz nodokļu jūs pērkat savu preci kaut kur Kolumbijā parasti kaukā jūs saņemat automašīnu ar līci jums ir vieta, kur nokļūt ostā ar 1 garāžu, lai saņemtu produktu ielieciet tos koferos, kuru ietilpība ir 25k katrs un tie ir biezi ūdensizturīgi ar gps jums ir jābūt kvadrātveida kāds no 2 veidiem, kas viņiem parasti ir 1 kuģa korpusa iekšpusē, kur ir režģi, tie ir ieviesti, otrs veids ir torpēdas, kas ir piestiprinātas pie kuģa korpusa, lai izmantotu šos 2 veidus, jums ir jābūt ekspertiem ūdenslīdējiem un laivām, lai atkal iekrautu un pietuvotos kādam krastam, kur viņi var to izcelt no jūras. Parasti, kad ūdenslīdēji tās izceļ, viņi ļauj tām doties dziļumā, jo GPS norāda, kur tās atrodas, un, kad laiva pārvietojas, tās ierodas pēc tām. tas būtu vēl viens modalitātes veids.

 

[auc]

Ar lidmašīnu nav iespējams eksportēt lielus apjomus, robežkontrole ir ļoti stingra. Bija laiks, kad dzirdēju, ka izlidošanai jābūt, lai lidostas policija būtu izskrējienā un arī ielidošanā galamērķī. Par čemodāniem, maksimums 12k par vienu čemodānu un viņi iekasēja aptuveni 4000 USD par kilogramu pie izbraukšanas no lidostas plus to, ko iekasēs par ierašanos, bet lielākā daļa no tiem nekad nenonāk, tur viņi sevi uztic jaunavai un viņi iet, kamēr šī ir iesildīta. modalitāti un tas bija patiešām dārgi atšķirībā no pārvadāšanas ar kuģi, kas ir daudz lētāk un vairāk daudzumu.

 

[auc]

Ar lidmašīnu nav iespējams eksportēt lielus apjomus, robežkontrole ir ļoti stingra. Bija laiks, kad dzirdēju, ka izlidošanai jābūt, lai lidostas policija būtu izskrējienā un arī ielidošanā galamērķī. Par čemodāniem, maksimums 12k par vienu čemodānu un viņi iekasēja aptuveni 4000 USD par kilogramu pie izbraukšanas no lidostas plus to, ko iekasēs par ierašanos, bet lielākā daļa no tiem nekad nenonāk, tur viņi sevi uztic jaunavai un viņi iet, kamēr šī ir iesildīta. modalitāti un tas bija patiešām dārgi atšķirībā no pārvadāšanas ar kuģi, kas ir daudz lētāk un vairāk daudzumu.

 

[auc]

Rezumējot, ar kuģi viss ir lētāk nekā ar lidmašīnu, un ar kuģiem var pārvadāt lielāku daudzumu, bet jā vai jā, šo preču īpašniekiem ir jābūt visiem kontaktiem, lai tās nonāktu droši, jo viņiem ir jābūt garantijām, ka jā vai jā, ja tās nonāk un ja kaut kas notiek un tās nokrīt, ir kādam jāatbild.

 

[auc]

Visbeidzot, eksports nenotiek no Panamas, Ekvadoras vai Brazīlijas, viss sākas no Kolumbijas. Pārējās valstis ir tikai robežpārejas tilti, kur notiek 1 pārkraušana, vai arī tās apstājas ceļā, ja Kolumbijas dokos nav iespējams, tās visu aizved uz šīm citām valstīm un iekrauj tur, lai paslēptu daudz vairāk sākotnējo izcelsmi, kas ir Kolumbija.

 

[B3RS3RK]

Parasti kravas kuģu inspektori ir atalgoti, tāpēc ir vienkārši vieglāk importēt lielu daudzumu ar kuģi nekā daudzus mazus daudzumus ar gaisa transportu.

 

[Punchplug]

It's not related to topic but who can help for connections to the first hands or transporters?